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[특별기획/전기차 전성시대 上] 전기차 격전장 된 한국, 올해 ‘5만대 시대’ 연다

입력 2018-04-20 08:38

운전자없이 달리는 전기차
올해부터 정부의 전기차 육성사업이 본격화되면서 연말까지 약 5만대의 전기차가 국내에 등록될 것으로 예상된다. 사진은 지난해 11월 서울 광화문광장에서 열린 혁신성장동력 챌린지퍼레이드에서 한국전자통신연구원(ETRI) 연구자와 어린이를 태운 무인전기차가 주행하고 있다.(연합)

정부의 전기차 육성사업이 본격화 되면서 올해 국내 전기차 시장이 5만대를 넘어설 것이란 전망이 나오고 있다. 당초 올해 2만대 가량의 보조금 지급을 계획했던 정부는 추가경정예산에 8000대를 늘려 모두 2만8000대의 전기차에 보조금을 주기로 했다. 올해가 전기차 대중화 원년이 될 것이라는 전망에 정부가 힘을 싣는 셈이다. 1회 충전으로 서울에서 부산까지 한 번에 갈 수 있는 자동차가 출시되고, 각 완성차마다 주력 전기차 신차 모델을 판매하는 등 국내 완성차와 수입차의 불꽃 튀는 판매전도 볼 만한다. 이에 본지는 ‘전기차 전성시대’라는 기획으로 국내 전기차 시장의 확대와 각 완성차 업체의 전기차 신차 출시, 충전소 확대 및 배터리 가격 인하 등의 주요 현안을 세 차례의 걸쳐 짚어본다.




<글 싣는 순서>

[전기차 전성시대 上] 전기차 격전장 된 한국, 올해 ‘5만대 시대’ 연다

[전기차 전성시대 中] 전기차 신차 봇물, 5대 완성차 수입차와 전면 승부

[전기차 전성시대 下] 전기차 대중화 앞당기려면…“충전소·보조금·가격, 승부 걸어야”



◇ 매년 2배 이상 성장, 전기차에 올인한 정부

18일 자동차 업계에 따르면 국내 전기차 시장은 지난 2014년 1075대에서 2015년 2907대, 2016년 5914대에 이어 지난해 1만3826대가 판매되며 매년 2배 이상의 성장세를 기록하고 있다. 한국이 OECD 가입국 중 가장 빠르게 전기차 판매가 늘어나는 국가 중 한 곳으로 평가받는 이유가 여기에 있다. 올해 정부는 전기차 구매 보조금을 2만대 정도가 받을 수 있도록 2400억원의 예산을 편성한 상황에서 최근 추가경정예산안에 1190억원을 추가로 배정해 약 8000대를 더 판매할 수 있게 했다. 당초 2만대 보급 계획에서 8000대가 늘어 올해만 2만8000대가 공급되는 것이다.

서울과 부산 등의 지역이 아직 지자체 보조금이 아직 바닥나지 않아 여전히 구매할 수 있는 기회는 남아 있다. 보조금을 받을 수 있는 전기차도 지난해보다 8종 증가해 모두 18종이나 된다. 화물차와 승합차를 제외한 승용차만으로도 이렇게 많이 늘었다. 환경부 친환경차 종합정보시스템에 따르면 차종별 지원금액과 지자체별로 보조금 지원대상을 확인 할 수 있는데, 서울은 당초 2200여대를 대상으로 했지만 현재 1000대 정도만 접수돼 아직 1000여대 이상의 여유가 남아 있다.

산업통상자원부 분석에 따르면 올 1분기 전기차를 비롯한 친환경차의 내수 판매와 수출이 크게 증가했다. 내수판매는 2만4216대로 지난해 같은 기간보다 50.6% 늘었고, 3월에만 9372대가 팔려 전체 내수 판매량의 6.5%를 차지했다. 차종별로 하이브리드 2만49대, 전기차 4038대, 플러그인하이브리드 101대, 수소전기차 28대 순이다. 수출도 1분기 동안 4만3746대에 달해 전년 동기대비 13.7% 늘었다. 3월 수출만 보면 1만9290대로 전년 보다 무려 65.5% 증가했다. 차종별 1분기 수출은 하이브리드 3만5759대, 전기차 4823대, 플러그인하이브리드 3145대, 수소전기차 19대 등의 순으로 나타났다.

르노삼성 트위지 한국전력
초소형 전기차 트위지를 구경하는 시민들(르노삼성 제공)

 

◇ 정부 보조금은 제각각…“최소 450만원부터 최대 1200만원”

올해 기준으로 환경부는 전기차 구매 보조금도 승용 및 소형 전기차 기준 최소 450만원부터 최대 1200만원까지 다양하게 지원하고 있다. 이 외에 통행료 및 공영주차장 할인 등 매력적인 정책도 내놓고 있는 상황이다. 보조금은 주행거리 성능 차이 등을 기준으로 편차가 있다. 우선 올해 가장 높은 예약 판매율을 기록하고 있는 현대차 코나 EV의 경우 최대 정부지원금인 1200만원을 받는다. 이어 △현대차 아이오닉 EV 1119만~1127만원 △기아차 쏘울 EV 1044만원 △기아차 레이 EV 706만원 △르노삼성 SM3 Z.E. 839만~1017만원 △르노삼성 트위지 450만원(초소형 전기차 전 차종) △한국지엠 볼트 EV 1200만원 △BMW i3 807만~1091만원 △닛산 리프 849만원 △테슬라 모델S 1200만원 등으로 지원 받을 수 있다. 여기에 지자체 보조금까지 합치면 최소 2000만원대 초반대로 전기차를 구매할 수 있다.  

 

코나 일렉트릭
코나 일렉트릭(현대차 제공)

 

◇ 1회 충전 인증 주행거리 주목…“1위 테슬라 424㎞·2위 현대차 코나 406㎞”

작년까지 국내에서 판매되던 차량 가운데 1회 충전 인증거리가 가장 길었던 차량은 한국지엠 볼트EV였다. 볼트EV는 한번 충전하면 383㎞를 갈 수 있다.

하지만 올해부터는 순위가 바꼈다. 소형 SUV이자 국내 SUV 최초의 전기차인 현대차 코나 EV가 완전 충전 기준 1회 충전 주행 가능거리 406㎞를 최종 인증 받아 예약판매 당시 밝힌 390㎞를 넘어서며 단숨에 1회를 거머쥐는가 했지만 5월부터 국내에 인도되는 테슬라 모델S P100D가 무려 424㎞를 기록하며 최고 인증 주행거리를 꿰차게 됐다. 코나 EV와 테슬라 모델S P100D는 모두 한번 충전하면 서울에서 부산을 이동할 수 있는 성능을 자랑한다.

다만 두 차의 가장 큰 차이점은 가격에 있다. 코나 EV는 테슬라 차량보다 무려 5배 정도 저렴하다. 이 때문에 실제 판매량 측면에서는 볼트EV가 압도적인 우위를 점할 것으로 보인다. 코나 EV는 보조금을 모두 받으면 2950만~3150만원에 구매가 가능하다. 테슬라 모델 S P100D은 최저 가격이 1억8120만원부터다. 

 

[사진] 오창 전기차배터리생산라인
LG화학 직원들이 오창 공장에서 생산된 전기차용 배터리셀을 살펴보고 있다. (LG화학 제공)

 

◇ 수입 전기차 공습에 바짝 긴장한 정부…“1t 전기화물차·고밀도 배터리 개발”

중국 전기차의 국내 공습이 본격화되는 가운데 정부는 중소·중견 부품기업과 함께 2019년 출시를 목표로 1회 충전에 주행거리가 250㎞ 이상인 1t 전기화물차를 개발하기로 했다. 현재 국내 전기화물차의 경우 0.5t 차량을 개조한 전기차가 운행 중이다. 정부는 1t 전기화물차가 개발될 경우 택배용 등으로 수요가 많이 몰릴 것으로 기대했다.

정부는 또 전기차 주행거리를 획기적으로 늘리기 위해 배터리의 에너지밀도를 2배 이상 끌어 올리는 ‘고밀도 이차전지 개발 프로젝트’도 진행한다. 오는 2020년까지 양극, 음극 등 에너지밀도 향상에 필요한 4대 소재를 개발할 계획이다. 이와 함께 5분 충전으로 200㎞ 주행이 가능하도록 충전인프라도 개선한다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 “전기차는 단순히 친환경적인 단면을 떠나 자율주행차 등 미래의 먹거리를 이어주는 징검다리 역할을 할 수 있는 최적의 모델”이라며 “정부를 중심으로 산학연이 통합적으로 역할을 분담해 하루빨리 한국형 선진모델을 구축해 세계 시장에서 전기차 선구자로서 역할을 하길 바란다”고 말했다.

이재훈 기자 yes@viva100.com 

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