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日 수출 규제에 車업계 도미노 직격탄 우려

입력 2019-07-17 15:52
신문게재 2019-07-18 1면

수출 규제의 칼을 빼든 일본이 반도체를 겨냥한 데 이어 자동차를 목표물로 정할 수 있다는 이야기가 나오면서 업계가 상황을 예의주시하고 있다. 배터리 일부 부품과 자율주행차에 들어가는 각종 센서 등 일본에 의존하는 부품들이 당장 타격을 받을 수 있는데, 자동차 특성상 산업 연관성이 강해 결국에는 완성차에게까지 도미노 직격탄이 올 수 있다는 우려다.



17일 자동차 업계에 따르면 완성차 업체들은 이번 일본 수출 규제에 대해 타격이 당장 가시화되지 않을 것이라는 느긋한 분위기다. 수소전기차 등 미래차 개발 기술에 집중하는 현대자동차의 경우 자동차에 들어가는 수소 관련 핵심 부품을 위한 화학 소재들을 일본에서 수입하고 있는데, 일본 이외에도 미국과 독일 등에서 수입이 가능하다는 입장이다.

하지만, 1대의 완성차를 만드는 데 3만개의 부품이 사용된다. 현재 일부 소재나 부품의 수출 규제가 자동차 산업에 미칠 영향을 명확하게 예측하기 쉽지 않을 만큼 유기적으로 연결되어 있다.

이에 자동차업계 관계자는 “2차, 3차 부품사로부터 공급받는 물량들에 대해서는 완성차 업체들이 문제를 조기에 파악하기 어려울 수 있다”면서 “일본과 같은 기술 강국이 부품 생태계에서 이탈하면 일정 수준의 차질은 불가피할 것”이라고 예상했다.

결국, 국내 자동차 일부 부품 업체에 가해지는 타격이 현대·기아자동차, 쌍용자동차 등 완성차 업체에도 도미노 타격이 갈 수 밖에 없는 구조라는 점이 업계가 우려하는 부분이다.

전기차 등 미래차 기술 개발에도 제동이 걸릴 수 있다. 한국자동차산업협회에 따르면 전기차 핵심기술인 모터(영구자석·레졸버센서), 인버터(전력반도체·제어보드), 배터리(배터리셀·모듈팩·제어기) 등 소재 핵심 기술의 상당 부분을 일본 등 해외에 의존하고 있다.

김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “완성차를 만드는 데 들어가는 소재를 만드는 기계류들이 일본산 제품이 특히 많다”며 “만약 일본의 수출 규제로 부품 등 기존에 쓰던 것들을 배제하고 새롭게 사용하려면 테스트 과정이 필요한데, 이는 향후 신차 출시 일정 등 모든 과정이 뒤로 밀려나는 것을 의미한다”고 우려했다. 이어 김 교수는 “자동차산업 특성상 소재 하나만 생산이 안 되어도 완성차를 판매 못하는 최악의 경우까지 갈 수 있다”며 “향후 피해를 우려한 업계는 살얼음판을 걷는 심정으로 상황을 예의주시하고 있다”고 말했다.


이효정 기자 hyo@viva100.com 

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