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[사설] 대우조선 회생, ‘大馬不死’ 끊고 주인찾기 집중을

입력 2017-04-19 15:02
신문게재 2017-04-20 23면

대우조선해양의 17∼18일 사채권자 집회에서 채무재조정안이 압도적 찬성을 얻어 통과됐다. 이에 따라 대우조선은 유동성의 급한 불을 끄고 회생의 전기를 마련했다. 곧 기업어음(CP) 투자자들의 동의를 받아 빠르면 이달 말부터 KDB산업은행과 수출입은행으로부터 2조9000억원의 신규 자금이 지원된다. 앞으로 3년간 회사채 상환도 유예된다.

임종룡 금융위원장은 이번 대우조선 처리방식이 “자율 구조조정을 추진하되 안될 경우 법정관리로 가는 기업구조조정의 선례가 될것”이라고 말했다. 하지만 ‘자구노력으로 유동성 위기를 해결 못하면 지원이 없다’는 시장원칙은 무너졌다. 정부는 대우조선이 문을 닫을 때 최대 59조원에 이르는 국민경제적 손실을 입을 수 있다는 점을 내세워 추가 지원을 결정했다. 결과적으로 부실 대기업을 국책은행이 인수하고 관리에 실패함으로써 다시 정부가 주도해 막대한 국민 혈세를 쏟아붓는 ‘대마불사’(大馬不死)의 악순환이 되풀이된 것에 다름아니다.

이제 대우조선의 최우선 과제는 하루빨리 경영을 정상화해 채무를 변제하는 것이다. 자구계획의 철저한 이행과 신규 수주를 통한 실적개선이 급선무다. 대우조선은 총 5조3000억원 규모의 자구계획 중 3조5000억원을 내년까지 이행해야할 책무가 있다. 사채권자들이 손해를 감수하며 고통분담에 동참한 만큼 뼈를 깎는 자구노력에 매진해야 한다.

대우조선은 앞으로 ‘강소(强小)기업’으로는 변모해 국내 ‘빅2’인 현대중공업이나 삼성중공업과 인수합병(M&A) 한다는 계획을 세우고 있다. 하지만 조선산업의 업황이 당분간 회복되기 어렵다는 게 해외분석기관의 전망이다. 경영정상화나 매각이 쉽지 않을 것이라는 얘기다. 그럼에도 이번의 마지막 기회를 살려 부실을 빨리 털어내는데 전력을 다하고 대우조선의 주인을 찾아 한국 조선산업의 경쟁력을 되살리는 후속 대책 마련이 무엇보다 중요하다.

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